近日，一辆 212 越野车在攀爬赛中翻车的视频在网络疯传。画面中，车辆侧翻后 A 柱严重变形，引发网友"翻车不可怕，A 柱不该‘塌’"的尖锐质疑。
事故发生于 10 月 1 日的中国汽车城市攀爬赛宣恩站。由于车身醒目的" 212 "标识，许多网友和媒体误将其认作北汽集团旗下产品，从而将矛头指向了北汽，引发了一场舆论风波。
面对发酵的舆情，北汽集团紧急发布声明，果断"切割"。声明明确指出，涉事车辆为"北京汽车制造厂"于 2024 年推出的新款 212，与北汽集团及旗下"北京越野"品牌无任何关联。
01、北汽集团被误伤？
212，曾是中国越野车的鼻祖。它的诞生，承载着家国记忆，也牵扯出一段复杂的商业往事。
212 的传奇始于 1966 年，由北京汽车制造厂（下称"北汽制造"）为军事需求而研制。在随后的岁月里，它不仅是沙场上的功臣，也成为了 80 年代民众的集体记忆。然而，这段辉煌的历史与今天的北汽集团，已无直接关联。
关键的分水岭出现在 2015 年。这一年，北汽集团完全转让了所持北汽制造的股权，从法律上彻底解除了二者关系。此前，北汽制造曾作为北汽集团子公司长达 42 年。2020 年后，北汽制造几经易手，先后被山东富路集团和魏桥集团收购，彻底转型为一家民营企业。
尽管股权早已切割，但一个关键的"疏漏"却为今日的混淆埋下了伏笔：北汽集团在股权转让时，仍允许北汽制造继续使用"北汽"及"北京汽车"等商标。
这一商标遗留问题，因北汽制造的宣传策略而被进一步放大。在市场营销中，它频繁提及"井冈山轿车"、" 212 鼻祖"等历史资产，不断强化与北汽历史渊源的绑定，使得品牌边界愈发模糊。
对此，凤凰网财经《公司研究院》致电山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司相关工商电话，对方给予的回复是："我没有这个权限。"随后，挂断了电话。
02、谁是李逵，谁是李鬼？
这并非北汽集团首次撇清与北京汽车制造厂的关系。
2024 年 6 月，当"北汽制造"发布全新的 212 越野车时，北汽集团次日便紧急声明，强调前者是位于山东的民营企业，其产品售后与北汽集团无关。这声"李逵"与"李鬼"的澄清，为 212 的回归蒙上了一层复杂的色彩。
而 212 所处的，正是一个野蛮生长的蓝海市场。近年来，中国越野文化蓬勃发展，自驾游市场规模有望突破 2 万亿元。
据《中国经营报》统计，2024 年越野车销量同比激增 70%，达到 94 万辆。为满足年轻消费者的需求，车企纷纷在智能越野领域发力，新一轮产品周期已然开启。
然而，市场的狂热背后，安全风险如影随形。层出不穷的越野事故，为这项充满激情的运动蒙上了一层悲伤的阴影。
此次 212 的翻车风波并非孤例，更惨痛的教训早已发生。
据原点新闻报道，2025 年 3 月，在内蒙古巴丹吉林沙漠，一辆改装的福特 F-150 猛禽以约 120 公里 / 小时的速度冲击沙丘，结果飞入深坑，在空中多次翻滚，最终造成 3 死 1 伤的悲剧。
这起事故，如同一记警钟，敲响在每一个渴望征服自然的越野人心中。
03、"铝王"造车
作为北京汽车制造厂的实际控制方，山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司究竟是何背景？
公开资料显示，魏桥新能源是魏桥创业集团倾力打造的新能源产业实体，成立于 2022 年 9 月，旗下拥有极石、212 越野车、锐胜等品牌。
天眼查大数据显示，山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司对外投资 6 家企业，共有企业风险信息 232 条。
其母公司魏桥创业集团，是世界最大的棉纺企业，更是名副其实的"世界铝王"，旗下坐拥中国宏桥和宏创控股两家上市公司。
与 212 的处境相似，魏桥集团也曾有过辉煌岁月。在创始人张士平带领下，魏桥从"亚洲棉王"起步，凭借自建电厂的魄力，扩展铝业版图。2014 年，它超越俄铝，成为全球第一大铝业制造商。
商业帝国的扩张带来了滚滚财富。自 2012 年起，张士平家族便稳坐胡润富豪榜，十年间更是山东首富的不二人选。
然而，时代潮水奔涌不息。张士平离世后，魏桥被推向十字路口。纺织业日渐式微，环保压力与日俱增，支柱性的铝业务也亟待新的增长引擎。2022 年，上市 17 年的魏桥纺织首次净亏超 15 亿元，并在持续亏损后黯然退市。
撑起两大板块的自备火电厂也陷入困境。2020 年，国家要求自备电厂承担消纳责任，中国宏桥随即宣布出售 30 亿元落后发电资产。
新任掌门人张波将目光投向新能源。进入新能源时代，铝因其低碳、轻量化特性备受青睐，成为特斯拉、蔚来等车企的首选材料。
2022 年以来，魏桥动作频频，先后与华人运通、狮桥集团及百度旗下 DeepWay 建立合作，并领投其 7.7 亿元融资。作为卡车新势力，DeepWay 对标特斯拉 Semi，其目标是 10 年内实现年销量 15 万辆。
在商用车领域，张波的目标是，2028 年实现年产销 30 万辆。
魏桥也在布局乘用车市场。2023 年，魏桥正式控股北汽制造，一举获得宝贵的造车资质，这是其切入整车领域的关键一步。
去年 6 月，212 越野车的回归，是魏桥的又一重要落子。然而，近期越野事故，让这款承载着情怀与希望的新车陷入舆论漩涡，为其未来蒙上了一层阴影。
作为 212 品牌在 2024 年推出的重磅车型，硬派越野车 212 T01 的市场表现不尽如人意。根据多家数据平台统计，2025 年上半年其累计销量为 8207 辆。
根据易车网数据，这一成绩虽然在硬派越野细分市场中位列第九，但与头部选手相比差距悬殊。同期销量冠军坦克 300 的销量高达 2.7 万辆，是 212 T01 的三倍之多。放到整个 SUV 市场，根据车主之家数据，212 T01 更是仅排在上半年榜单的第 136 位，且 6 月销量（1422 台）已出现近 13% 的环比下滑，增长乏力。
（图源：车主之家）
（图源：易车）
此外，越野车赛道早已强敌环伺。长城汽车在硬派越野上首屈一指；与 212 颇有渊源的 BJ40 占据先发优势；百万级市场更有仰望 U8 坐镇。魏桥入局之路并非坦途。
参考资料：
《212 节日期间翻车，北汽急了！》，车轱辘话 V
《缘何、为何、如何？魏桥造车的背后故事》，车云网
本文来自微信公众号：凤凰网财经 （ID：finance_ifeng），作者：凤凰网财经
华盈策略提示：文章来自网络，不代表本站观点。
